Henrik påtalar att de som varit med om en hot- och våldsituation ombord, men som inte vill vara med på en rättegång och dels möta gärningsman och dels uppge sitt namn: Man kan fortfarande polisanmäla det inträffade. Istället för att uppge sitt eget namn som målsägande kan man ange SJ AB som denna. Det innebär att man inte kan ställa gärningspersonen inför rätta, då ett företag inte kan vara målsägande. Det som däremot händer att incidenten målförs och syns i statistiken över inträffade hot- och våldsituationer ombord på tåg. På så sätt kan vi påtala att det finns flera anmälningar om incidenter som händer på vår arbetsplats.

Om vi förstått rätt var ett av problemen i Kumla att nästan ingen tågvärd gjort polisanmälan om uppkomna situationer ombord, med detta fanns inget hos polisen som indikerade hur stora problemen är.

Viktigt att skilja på, är att jourer och ”tvingande” reserver inte får nyttjas av korttidsplaneringen. Utan dessa är vikta till Opsl och är för avvikelser som händer under innevarande trafikdygn. De blanka dagarna i månadslista, som konverteras till reserver i veckolistan är vår buffert för det som händer under vår period. Det innebär att tiderna på dessa reserver skapas utifrån tiderna som finns på turerna. Reserverna som skapas från kl. 04:00 eller 04:30 är tänkta att täcka de turer som börjar mellan kl. 04:27 – 04:56 (5 turer).

Vi har i princip alltid som utgångspunkt att skapa så få turer som möjligt – även nu med tanke på sjuktal som kan dra iväg. När det gäller Cst har de så många korta turer och därmed lågt tursnitt, vilket är något vi kämpar med att få upp.

Nu är ju läget så att vi emellanåt har många reserver sittandes. Vi kan inte hantera turantal dag för dag från turkonstruktion, dels för att det är svårt att säga så långt i förväg hur mycket folk vi har en specifik dag, och dels för att det skulle bli alldeles rörigt att planera.

Utgångspunkten är att skapa så få turer som möjligt och med tanke på vad som händer i välden med den ökade risken att sjuktalen drar iväg, så vågar vi inte dela turer i ett tidigt skede.

Vad vi däremot kan göra är att dela turer i korttiden när vi har extra reserver med rätt kompetens sittandes.

Vi kommer att dela långa turen när vi har extra reserver i ett sent skede.

Praxis är att löneavdrag görs tills att medarbetaren infinner sig på jobbet. Vid upprepade tillfällen eller andra omständigheter kan löneavdrag göras hela dagen. Detta görs med fördel i samråd med gruppchef.

Utdrag ur arbetsbeskrivning:
”Bef. 6 kallas den som åker utöver ordinarie personal. Det innebär tjänstgöring ombord och bef 6 utför de arbetsuppgifter som SLX/Ags tilldelar. SLX/Ags ska förvissa sig om att personen har behörighet att utföra uppgiften. Om personen saknar fordonsutbildning kan enbart uppgifter som biljettgranskare tilldelas.”

Sekos följdfråga blir angående resenärer och personalens säkerhet och trygghet. Utan utbildning på fordonet vet man inte var brandsläckare finns. Inte heller hur man nödöppnar ytterdörrar eller var förbandslåda finns placerad. Man kan med andra ord inte placera en Bef 6 ensam i vagnsdel där vare sig Ags eller förare vistas.

För att få tjänstgöra som biljettgranskare så är lägsta kravet att man innehar utbildning i beredskapskompetens, kravet för fordonsutbildning ställs på personal i säkerhetstjänst.

Och här är svar från Personalplaneringen:
Uppdraget är att planera in ombordpersonal som Bef.6 istället för passresa oavsett fordonskompetens. Syftet är att personalen ska vara synliga på tåget, fördela resenärer för att motverka ev. trängsel, dvs inte sitta i tjänstekupén. Har tåget krav på Bgr så planeras alltid en person med fordonskompetens på den befattningen. Bef.6 går inte att likställa med Bgr, då det är en befattning utöver ordinarie personal.

Apropå ändrad fordonstyp på Uppsala-linjen. En reflektion är när man har ändrat fordonstyp från ordinarie X40 till lok/vagn (10 vagnars vad jag känner till) på Uppsala-sträckan. Samtidigt som vi nu har biljettsamverkan med SL (hur nu vi viserar dessa biljetter är visserligen en annan fråga) så finns risken att det kan bli ett stort resandeantal. Trots detta ligger bemanningen kvar på en stycken ombordare, men på ett längre tåg och med fler antal vagnar, vilket kanske inte är helt optimalt.

Tågen är sedan i torsdags 18 februari bemannade med SOA (Särskild ombordansvarig) och Agsb (Avgångssignalerarbiträde).

… önskar vi efter nyss genomfört gruppval en redogörelse över:
• Hur många av ombordpersonalen önskade grupperna Bas, Variabel och Åkstation Sverige?
• Hur många fick sina ”förstahandsönskemål”?
• Hur många fick sin önskade helgledighet men inte önskad grupp och vice versa?
• Hur sker uttagning till grupperna Variabel och Åkstation Sverige?
• Hur många har velat byta tillbaka till Bas hittills?
• Vad föranleder nu behovet av att åter hämta in önskemål om att söka sig till eller bli kvar på Åkstation Sverige?

Frågan skickad till Personalplaneringen.

Vi har inte sammanställt statistik på det som efterfrågas och det är inte heller något vi anser bör vara en SKK fråga, på en lokal nivå. Om vi väljer att dela med oss av denna statistik är det viktigt att vi gör det för alla men precis som jag skrev ovan, så finns inte all statistik än och det är inget vi har avsett ta fram heller. Gruppvalet sträckte sig till sista april i förra omgången, nu ges möjlighet att söka till samtliga grupper, inklusive åkstation Sverige, igen för valet maj-dec.

Idag omvittnar ansvarigt skyddsombud för ombordpersonalens turlistgranskning att dessa turlistor inte kommer den direkt tillkänna. Och motsvarande för Kontrollgruppspersonalen kommer ansvarigt skyddsombud inte tillkänna alls. Dessa turlistor för ombordpersonalen eller kända/planerade scheman för kontrollgruppspersonalen emotses till skyddsombudens e-postadress.

Enligt Thomas Wahlström skickas turlistorna till personalorganisationerna centralt. Lokalt publicerar vi listorna på Teams.

ER1 ska vara utrustad med vomeringslåda, saknas lådan eller saknas något i lådan ska detta felanmälas av tjänstgörande ombordpersonal.

Frågan eskaleras till skyddskommittén på Division Trafik- och Service då den berör fler än personalen i Stockholm.

På divisionen säger man att man inte kan besluta om detta då SJ inte har tillgång till eget vaccin och att det är Regionerna som beslutar vilka som får förtur till vaccinering.

SJ svarar att dessa är utlånade till 31 maj. Därför söker de semester med övriga tågvärdar och inte med planerare på den avdelningen.

SJ kan inte besvara denna fråga lokalt utan den eskaleras till skyddskommittén på Division Trafik- och Service.

Vi utgår från att de 40 minuter i veckan som man har för hittegods och redovisning ska innefatta detta. ID06 kommer vi ha många månader på oss att registrera så som timanställd så ska du haft tillfälle att tjänstgöra, om inte minst för regelbundet utövande i din säkerhetskompetens. Vi är ute i så god tid med detta.

De tåg som var aktuella för extra bemanning under T20 var följande tågnummer: 153, 183, 188, 190, 193, 246, 248, 251, 253, 550, 764, 772 och 776. Just nu väntar vi på en uppdatering för T21 av de tåg som behöver förstärkning. Tänk på att alltid skriva rapport på incidenter, det kan leda till att SJ bemannar upp tåget om man ser att det är upprepade gånger som det uppstår problem på en och samma avgång.